道路交通法
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35HO105.html

道路交通法施行令
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35SE270.html

■道路標識

道路標識、区画線及び道路標示に関する命令
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35F03102010003.html

自動車道標識令
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26SE252.html

自動車道標識の様式を定める省令
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26F03902005003.html

道路標識、区画線及び道路標示に関する命令 別表第1
http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kukaku/bpkukaku01.html

道路標識、区画線及び道路標示に関する命令 別表第2
http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kukaku/bpkukaku02.html

道路標識、区画線及び道路標示に関する命令 別表第3
http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kukaku/bpkukaku03.html

道路標識、区画線及び道路標示に関する命令 別表第4
http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kukaku/bpkukaku04.html

道路標識、区画線及び道路標示に関する命令 別表第5
http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kukaku/bpkukaku05.html

道路標識、区画線及び道路標示に関する命令 別表第6
http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kukaku/bpkukaku06.html

■車両に関すること

道路運送車両法
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26HO185.html

道路運送車両法施行令
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26SE254.html

道路運送車両法施行規則
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26F03901000074.html

道路運送車両の保安基準
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26F03901000067.html

道路運送車両の保安基準の細目を定める告示
http://motor.geocities.jp/milt_go_jp/saimoku.html　（HTML版ミラーサイト）
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/kokujitou_index.pdf　（PDF版）

■道路自体

道路法
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S27/S27HO180.html

道路運送法
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26HO183.html

道路運送法施行規則
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26F03901000075.html

こちらは、車両の種類を指定する補助標識です。主に大型車両の指定に用いて、大型車両が細い道に入らないようにする目的で使うことが多いようです。

以前は「大型」「大貨」など文字で書いていたのですが、最近は視認性の高さから上記のように記号で表示することが多いようです。

飲酒運転は非常に危険な行為なので、罰則を強化するのは良いのですが、検問の警察官の態度が悪かったりするとがっかりですよね。善良なドライバーが飲酒の検査に協力しようとしているのに、「はい、はいて」　「もういいよ、行って」　というようなやや乱暴な態度で対応されたことがあります。そんな態度では、協力したくなくなってしまいますよね。

罰則強化も良いですが、普段からの市民と警察との信頼関係構築にも気をつかって欲しいものです。

既にニュースで取り上げられていますが、運転中の携帯電話（または無線通話装置）の使用が禁止されました。これに違反して捕まった場合には、反則金が6千円（普通車の場合）、基礎点数1点が付加されます。（１点減点というやつですね）

では、ハンズフリーはどうかというと、罰則の対象外とされているようです。携帯電話等は「手で持たないと使えないもの」の場合に、罰則があるようです。道路交通法ではこのように書かれています。

> その全部又は一部を手で保持しなければ送信及び受信のいずれをも行うことができないものに限る

ところが、別の筋の情報によると、地方自治体によってはハンズフリー使っても違反になるらしいのです。

私の住んでいる東京がどうなのか、問い合わせてみたいと思います。また、私の住んでいる県、区、市では違反ですよっていう方がいらっしゃったら、情報を頂けると幸いです。

------追加情報 2005/06/03 -------

少し調べてみたところ、ハンズフリーを使ってはいけない都道府県が分かってきました。（これは少し調べただけの状態で、不正確である可能性が十分にあります。鵜呑みにしないようにお願いします）

イヤホンマイクを使うと条例違反になる　→　東京都、千葉県、山梨県、群馬県

両耳にイヤホンをするなど、外の音が聞こえない状態が罰則の対象　→　北海道、徳島県、香川県

イヤホンマイクに関する条例が無い　→　神奈川県、埼玉県、茨城県、栃木県、新潟県

これを見ると国（警察庁）と地方自治体（警視庁、県警）とが統一が取れていない状態が分かります。道路交通法ではハンズフリーは使えるけれども、条例でイヤホンマイクを禁止しているところが少なくありません。ハンズフリーを使っているから捕まらない・・・と安心してはいけないようです。

またハンズフリー自体、安全なのかどうかも分かっておりません。イヤホンマイクを禁止する条例が無い都道府県であっても、「ハンズフリーは好ましくない」というスタンスを取る警察が多いようです。なんにせよ、安全運転で。

ちなみに、イヤホンマイクの禁止は、ウォークマンが流行った1980年代に、ウォークマンを聴きながら運転するという危険行為が多発したために条例が出来たという一面もあるようです。走行中の携帯通話禁止の改正に合わせて条例を作ったのではなく、以前からイヤホンマイク禁止の項目があったということらしいです。

全国のあちこちで、こういった要望を持つ人がいると思います。そういうときには、地元の警察に申請することが必要です。そこで、警察が「確かに必要だ」ということになれば、今度は警察から各都道府県公安委員会に申請し、道路標識が設置される。そういう流れになっています。

とても面倒ですね。でも、面倒だからといって、自分で標識を立ててしまうと、実は罰則があります。道路交通法第76条に、「信号や標識を勝手に設置してはいけない」という規定があり、これに反すると６カ月以下の懲役または10万円以下の罰金になります。（実際に、この刑罰を受けた人が居るかどうかは不明ですが）

ちなみに、道路標識以外のモノ、たとえばミラー、ガードレール、街路樹を立てたいときには、市役所等にも申請が必要になります。これらを立てるのは、市であったり県であったり国であったりするからです。

でも、やはり道路交通の面でもお世話になるものなので、警察にも相談しないと、後々トラブルになりかねません。市役所に相談と、警察に相談の両方やるのが、面倒だけど無難なやりかたのようです。

高速道路などの標識のあの独特なカクカクしたフォントって何ていうフォント（字体）なのでしょうか？

少し調べてみたのですが、明快な答えが見つかりませんでした。調査の途中結果として、分かったことをまとめます。

・高速道路のフォントは誤認を防ぐために考えられた。
・フォントは全国統一されておらず、公団によって（地域によって）異なるようだ。
・特に首都高では、他の高速道路と違うフォントを使っているらしい。（このフォントのほうが新しく、見やすいらしく、少しずつ他の高速道路でも使われるようになっているようだ？？？）

もう少し調査します。

-----------------追記----------------------

首都高速道路公団に尋ねたところ、首都高速や阪神高速では、写植書体の「ゴナDB体」が使われていると教えて頂きました。標識に関する研究会を開いた結果、平成元年頃から「ゴナDB体」の採用を始めたようです。（首都高速道路公団さま、ありがとうございました）

「ゴナDB」は「ゴナ」というフォント（書体）の一種で、写植用に作られたフォントです。フォントに詳しい人や、デザイナーなら知っているかもしれません。「ゴナ」の一種である「ゴナU」は1975年に発売され、その後いろいろなウェイト（線の太さ）の「ゴナ」が世に出回ることになりました。

画線を直線的に描いた姿は、当時としては斬新で、その後に生まれたゴシック系のフォントは、この「ゴナ」のイメージを引き継いでるものが多くあります。例えば、印刷の世界で、現在最も良く使われているフォントの「新ゴ」というゴシック体などがそうです。

このような、歴史的に重要で、かつ美しいフォントの「ゴナ」でしたが、書体のデジタル化によって、最近ではだんだん見かけなくなるようになったそうです。

ところで写植とは何だかご存じですか？

文字を印刷するための最も古い方法が「活字」と呼ばれる方法です。小さな金属のハンコを組み合わせるという非常に原始的なもので、歴史的も非常に古くルネサンスの３大発明の１つでもあります。現在では活字の印刷はほとんどありませんが、「紙に印刷された文字や文章」という広い意味になって「活字」という言葉が残っています。

その次に考えられた方法が「写植」です。写植という文字を見ればなんとなく想像できるかもしれませんが、写真と似たような原理だと思ってください。小さな金属のハンコでやっていたものを、フィルムで行うのです。これが写植であり、活字に比べると作業効率が格段に良くなったため、活字に取って代わるようになりました。「ゴナ」はこの「写植」のフォントです。

そしてＤＴＰの登場です。フォントや文字情報などは全てコンピュータの中でデジタル処理されます。我々が普段利用している、Wordで書類を作ったり、筆まめで年賀状を作ったりするのも広義のDTPと言えるでしょう。（印刷の現場では QuarkXpress などが使われています）

「速度抑制区間」と称して、道路の進行方向にスリットが入っています。これはどのような意味があるのでしょうか？

言葉で説明すると分かりづらいので、道路工事業者の「ナガタ工業株式会社」から、スリットが入った道路の写真を引用させていただきます。

このような路面の加工は、専門用語で「乾式グルービング工法」というそうですが、その説明については「ナガタ工業株式会社」をご覧ください。

この加工は、横方向へ滑りづらくする加工のようです。高速で走る車にとって本当に滑りづらいかどうかは、もう少し調べてみますが、横に滑るためにはギザギザを乗り越えないといけないため、確かに滑りづらいような気がします。

これは主にカーブに設置され、「スリップ防止」のほか「ローリング族対策」に使われるようです。ローリング族は車体を滑らせながらカーブを曲がっていくことを楽しんでいるため、滑りにくい路面にして「楽しめない」道路にしてしまおうという対策のようです。

ですので、一般車両にとっては一石二鳥なのかもしれません。

ちなみに、センターラインにあるポールや出っ張り、路面のデコボコなどもローリング対策に使われておりますが、これらは一般車両にとっても走りづらいので、とても困りますね。

元々は明治時代に、道路の形状が漢字の丁（てい）の字に似ているところから、丁字路と名付けたようです。その後、英語の普及に伴って、Ｔ（ティー）字路と呼ばれるようになったそうです。字の形状も同じだし、発音も似ているので自然と移り変わってしまったようです。

現在ではＴ（ティ）字路が一般的な呼び方ですし、意味も明快なので、「Ｔ字路」でも誤りではないのですが、法律を扱う仕事をしている裁判官や検事は、道路交通法に記載されているとおり「丁字路」という単語を使うそうです。

ちなみに、IMEやATOKなどの日本語変換機能で「ていじろ」を変化すると、一発で「丁字路」が出ますね。

しかしながら、首都高速などの曲がりくねった道では、２人乗りは危険だろうということで、危険と考えられる高速道路（または自動車専用道路）には、オートバイ２人乗り禁止の標識を出して、２人乗りを規制したほうが良いのではないかという意見も出ています。

まだ決定ではないのですが、オートバイ２人乗り禁止の標識は上記のような案が警察庁によって公表され、2004年11月22日までに一般の意見を募集するそうです。

もともとこの標識は、一部の自動車専用道路で２人乗りが可能だった１９６５年から７８年まで実際に使用されていたものであるそうです。また現在でも、自動車専用道路に２人乗りのバイクが進入しないように、独自にこの標識を設置しているところもあるようです。

この標識は、明確に２人乗り禁止だと分かるので、おそらくこのままこの標識の案が正式採用されると思いますが、より良い案がある方は意見をあげてみてはいかがでしょうか。

区間の始まりがあれば、終わりもあります。というわけで、このような補助標識があるわけです。

矢印の場合であれば、区間の始まりと、区間の終わりは以下のようになりますし、

ひらがな表記の場合は、このようになります。

ちなみに、下の標識も補助標識で、やはり区間の終わりを意味します。

たとえば、「ここで５０キロ制限が終わりますよ」ということを伝えたい場合に、以下のように使います。が、最近少しずつ減っているような気がします。「ここまで」のほうがわかりやすいからでしょうか。

これは駐車禁止や速度制限などの標識の下に付けて、ここからの区間で標識の効力が発生することを伝える補助標識です。「ここからの区間は、上の道路標識に従ってください」という標識です。

以前は矢印のマークを使った補助標識が多く、「→」が始まり、「←→」が区間の中、「←」が終わりを示していましたが、よりわかりやすくするために、ひらがな表記の補助標識が最近増えているようです。

道路の左側に標識があれば「→」は始まりだと認識しやすいのですが、道路の中央に「→」の補助標識があると、矢印の向きがおかしくなってしまいますよね。

たとえば、下記は制限速度５０キロの区間の始まりを意味する標識ですが・・・

↑この標識よりも

↑この標識のほうが分かりやすいですよね。
そんなわけで、矢印の補助標識より、ひらがな表記の補助標識が増えているのです。

一時停止の規制標識です。この標識があるところでは一時停止をしなければいけません。信号の無い交差点で、車通りが少ない方の道路に設置されることが多いです。

さて、標識には配置の優先順位が決められており、ドライバーに最も見つけてもらいたい標識（最も見逃してもらっては困る標識）を最も目立つ一番上の位置に配置するというルールがあります。そして、この一時停止の標識が、最も優先順位の高い標識になっています。

たとえば、指定方向外進行禁止の標識と（上下に）組み合わせるときには、必ず一時停止が上側、指定方向外進行禁止が下側に配置されます。

下図のような配置は許されません。普段運転している方であれば、下の配置を見ると漠然とした違和感を感じると思います。

一方通行の標識です。交通の流れを一方向に制限するための標識で、免許を持っていない人にも知られている標識の一つだと思います。

一方通行の標識は、通常の標識と違って設置する向きが異なります。通常の標識であれば、道路に対して直角に設置するのですが、一方通行の標識は道路と平行、または斜めに設置します。

何故、道路と直角にしていけないのかは、以下の図を見ると分かります。道路の方向と標識の方向を同じ向きにしないと、いろいろ誤解が起きてしまうのです。

－－－－－－補足－－－－－－－－－－
実際に設置されている一方通行の写真を撮ってきました。歩行者・自転車専用の標識は正面を向いていますが、一方通行の標識は道路と平行に設置されています。

アスファルトとは、原油からガソリン、軽油、重油などを取り出したあと、最後まで残っている固体状のもののことです。アスファルト自体はネバネバした接着剤のようなもので、道路の舗装にはアスファルトと砂利を混ぜ合わせたものを使います。揚げたお米を飴で固めた雷おこしのような構造になっているわけです。

さて、道路の舗装には、なぜアスファルトが使われるのでしょうか？　コンクリートではいけないのでしょうか？

１．固まる時間の問題

コンクリートは水とセメントが化学反応することによって、ゆっくり固まります。人が載っても壊れないくらいの硬さであれば１日もあればよいのですが、車が通れるほどの硬さになるためには１週間くらいかかるそうです。１週間も道路が使えないというのは、大変面倒なことです。

一方で、アスファルトは飴のようなもので、熱いときにはネバネバ・ドロドロ状態で、冷めると固まります。冷えれば車が通れる固さになるので、道路がすぐに使用可能になるというメリットがあるのです。

２．耐久性の問題

コンクリートはカチコチに固まるのに対して、アスファルトは固まった状態でもある程度の軟らかさを持っています。長い間、道路の舗装として使用することを考えた場合、重さに対して変形しながら耐え続けられるアスファルトのほうがメリットが大きいのです。

コンクリートは歪みませんが、一定以上の力が加わると割れてしまいます。

このような訳で、一般の道路はアスファルト舗装になっているわけです。

ちなみに空港では、飛行機の重さで歪んでしまうほうが問題なので、アスファルト舗装ではなくコンクリート舗装にしているようです。